南京汽车扎带 车灯线束扎带
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产品描述

汽车扎带的原理
汽车在车厢内部设置有很多汽车线束,汽车线束相当于汽车的神经网络,用于传达各种指令信息和电讯信号,使整车处于较好的控制和运行状态。但是现有的汽车线束,在汽车内部布置的较为散乱,散乱的线束连接在一起难以装配,但装配后稳定性不高,容易出现故障。
针对上述不足,新型的汽车线束扎带就研发出来了,不但提高了线束扎带固定于车体上的稳定性,线束扎带与车体之间无松动,减少扎带相对于车体的晃动,保证了线束固定的稳定性,而且提高了连接灵活性。
南京汽车扎带
材料:采用UL认可的尼龙66原料制成,耐酸,耐腐蚀,承受力强,绝缘性能好,不易老化。用途:先将基板钻孔,然后把扎带插入孔内,再将线缆扎紧即可。
南京汽车扎带
注塑模具的分类
(一) 单分型面注塑模
开模时,动模和定模分开,从而取出塑件,称单分型面模具,又称双板式模。它是注塑模具中简单基本的一种形式,它根据需要可以设计成单型腔注塑模,也可以设计成多型腔注塑模,是应用广泛的一种注塑模。
(二) 双分型面注塑模
双分型面注塑模有两个分型面,与单分型面注塑模具相比较,双分型面注塑模具在定模部分增加了一块可以局部移动的中间板(又叫活动浇口板,其上设有浇口、流道及定模所需要的其它零件和部件),所以也叫三板式(动模板,中间板,定模板)注塑模具,它常用于点浇口进料的单型腔或多型腔的注塑模具,开模时,中间板在定模的导柱上与定模板作定距离分离,以便在这两个模板之间取出浇注系统凝料。双分型面注塑模结构复杂,制造成本较高,零部件加工困难,一般不用于大型或特大型塑料制品的成型。
(三) 带有侧向分型与抽芯机构的注塑模
当塑件有侧孔或侧凹时,需采用可侧向移动的型芯或滑块成型。注塑成型后,动模首先向下移动一段距离,然后固定于定模板上的弯销的斜面段迫使滑块向外移动,与此同时脱模机构的推杆推动推件板使塑件自型芯上脱下。
(四) 带有活动成型零部件的注塑模
由于塑件的某些特殊结构,要求注塑模设置可活动的成型零部件,如活动凸模、活动凹模、活动镶件、活动螺纹型芯或型环等,在脱模时可与塑件一起移出模外,然后与塑件分离。
(五) 自动卸螺纹注塑模
对带有螺纹的塑件,当要求自动脱 模时,可在模具上设置能够转动的螺纹型芯或型环,利用开模动作或注塑机的旋转机构,或设置专门的传动装置,带动螺纹型芯或螺纹型环转动,从而脱出塑件。
(六) 无流道注塑模
无流道注塑模是指采用对流道进行绝热加热的方法,保持从注塑机喷嘴一型腔之间的塑料呈熔融状态,使开模取出塑件时无浇注系统凝料。前者称绝热流道注塑模,后者称热流道注塑模。
(七) 直角式注塑模
直角式注塑模具仅适用于角式注塑机,与其他注塑模截然不同的是该类模具在成型时进料的方向与开合模方向垂直。他的主流道 开设在动、定模分型面的两侧,且它的截面积通常是不变的,这与其他注塑机用的模具有区别的,主流道的端部,为了防止注塑机喷嘴与主流道进口端的磨损和变形,可设置可更换的流道镶块。
(八) 脱模机构在定模上的注塑模
在大多数注塑模中,其脱模装置均是安装在动模一侧,这样有利于注塑机开合模系统中顶出装置的工作。在实际生产中,由于某些塑件受形状的限制,将塑件留在定模一侧对成型更好一些,这了使塑件从模具中脱出,就必须在定模一侧设置脱模机构。
南京汽车扎带
尼龙扎带的种类上,通常可分为自锁式尼龙扎带、可松式尼龙扎带、珠孔式尼龙扎带。不同种类的尼龙扎带应用上,它的用途会有所不同。
一、自锁式尼龙扎带。这种尼龙扎带在利用时,可主动锁定,并且不会开放。无论是在制作的时间、选用的材料上都是有所差别的,像铁氟龙来说,所体现出来的特点就是耐候性强,可以抗高温、抗低温,常用于户外利用中
二、可松式尼龙扎带。这类尼龙扎带大的特点就是可松可紧,更多的产业化制作中都会利用到,由于它可以松开,因此是可以循环利用的。由于它所用的材料是ul,它大的特性就是耐火性比力强,可以达到很高的耐火品级,同时不容易老化,在扎束电源上使用它能够达到一定的牢固性
三、珠孔式尼龙扎带。防老化性能、耐火性能和耐热性能等,这种尼龙扎带它都有所具备,而且也可作为电源的扎束使用,由于它是珠孔式的,在利用之后还可打开,循环利用性能也是很强的。
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